在爆擠景點喊“我想回家”走紅 當事人：以後選人少地方

你本可以認為這些傳播與產品無關，爆擠景無論廣告是否炫酷，車是什麽樣還是什麽樣。

數據表明，點喊想當事人後選人少大多數“僵屍股”在“僵屍”階段停留的時間都不會太長。看到結果的時候，回家走紅讀懂君是震驚的

確實不是，地方我這麽說你大概能理解了：這個世界上想當老板的人遠遠多於能當老板、當了老板的人。因為在短視頻行業裏，爆擠景還有第四種非常流行，爆擠景甚至比這三種方式更流行、更直接的獲利方式，就是做乙方、製作方，給企業、機構去做視頻策劃、製作的服務。問題在於，點喊想當事人後選人少對於傳統圖文類內容，這三種獲利方式的判斷的確是成立的。目前上市的自媒體公司不多，回家走紅2015年掛牌新三版的一家公司比較有名，回家走紅叫飛博共創，旗下最有名的一個賬號就叫“冷笑話精選”，在微博有1000多萬粉絲，在微信也有好幾百萬。每個企業除了有投放預算的對外大規模宣傳工作，地方還有很多對內或者麵向某些渠道、場合的視頻需求。

document.writeln('關注創業、爆擠景電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。對一個平台來講，點喊想當事人後選人少閱讀時長的增加當然是一個戰略意義上的目標，所以平台大力鼓吹短視頻的風口，甚至不惜以補貼的方式來鼓動大家做短視頻。其次，回家走紅共享電車速度更快，區域範圍內單車的停放方便優勢不再，共享電車就成了首選。

同共享單車一樣，地方共享電車也麵臨著諸多問題困擾。而且有的電動單車規定隻有車輛回到指定電樁上才算結束服務，爆擠景中間時間無論使用與否全部收費，這無形也和用戶追求廉價的方便服務需求相背離。最後，點喊想當事人後選人少共享電車覆蓋半徑更長，體驗更舒適。在一些大型校園、回家走紅景區內，抱著旅遊目的用戶會更加青睞不用費力、體驗舒適的共享電車。

而且如今大部分共享電車企業都是新入局者，產品覆蓋範圍有限，這導致服務的半徑也受到局限。正如有人分析的那樣，共享單車救活了單車生產商，從去年共享單車大戰開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價出現了罕有的連續上漲。

在這些巨頭的助推下，共享電車也從校園、景區這樣區域化的場景走出來，等待它們的則是更複雜、多變的創業環境。顯然這是無視其他客觀條件的臆測，從可行性上來說，共享單車隨著一些有利政策的落實(深圳、濟南、上海等地開始規劃增加停車區)創業環境正在向好的趨勢發展。除了這些，亂停亂放問題也非常嚴重。先不提車輛、電樁網、運營、維護等成本，前兩年北上廣等多地發生的圍繞電動單車的禁令風波，就是共享單車未來發展繞不過去的坎。

但資本力推而缺乏市場接納的創業行為，早已被證明隻會產生泡沫，共享電車的未來或許隻有回歸初心才是唯一的選擇。據公開資料顯示，電斑馬智能科技(北京)有限公司成立於2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬並成為大股東，目前雅迪為電斑馬全麵定製車輛。政策：第三個重要問題，則是來自政策上的管製。亂象頻生北京緊急叫停在一致的不看好言論與負麵新聞報道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結結實實打了科技評論人的臉。

而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點到、7號電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續增加。在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現，使當下共享出行的戰局變得更加撲朔迷離。

這三大難題無疑是共享電車麵臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發展中無法避免的問題。如此，共享電車想要發展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。

從有關報道中可以看到，未上牌照、不符合相關規定、存在安全隱患是被查的重要原因。首先，區域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。無數的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創投界為數不多的亮眼領域。或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態度。看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區域化到全城化，這顯然並不是共享電車的優勢所在。正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。

因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市裏部分街道甚至禁止電動單車行駛。這些來自政策、環境、產品等方麵的問題，為剛有爆發勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。

但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。據網絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發現，甚至存在占據盲道的現象。

資本助推從封閉走出既然共享單車有需求市場，作為變種共享電車同樣有著發展空間。二：另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，麵向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。以電斑馬來講，因實際行駛時速最高可達35公裏，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。從北京朝陽、通州等地警方把違規的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管製電動單車顯然比管製滴滴要簡單的多。

壞消息是，日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。原因是，電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。

體驗：雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。就像小蜜單車、電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。

走出來的三大難題：成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。作為同共享單車有著深度關聯的共享電車，是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。

可電動單車的屬性決定了，用戶不可能像單車那樣實現隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。同樣如推出小蜜單車的八點到，其服務分銷方就是分時租賃的知名企業寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。這同因資本追捧而快速成長的摩拜、ofo很像，不過從資本方結構來看，目前電動單車背後主要是相關生廠商或關聯企業的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現。單車是純粹的非機動車，電動單車在是否是機動車方麵卻有著很大的爭議性。

在電動單車行業曆年的相關榜單中，雅迪大多在榜首長期穩居在前十，有了電動單車巨頭在背後撐腰，電斑馬發展全城的底氣就很好理解。另外，也因為電動單車構成的複雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數級增長。

如果像ofo這樣從區域轉變到全城，瞬間擴充到100萬輛單車的規模，投資將是個無底洞。如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，主打區域化服務的共享單車算是複古模式，類似全城發展的則是追隨當下主流的走向。

細數共享電車幾家初創企業，從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區等區域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。而共享電車才剛剛起步，想要從區域化中走出來，將麵臨三大難題：成本：摩拜與ofo大戰中，由於摩拜早期施行的重資產策略，幾千元一輛單車的造價，使其發展速度遠慢於單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。

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